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【修復歴ってなんだろう?】
2023年09月06日
皆様こんにちは🎶クラフトスポーツ広報部です🎶
毎週水曜日のCRAFT SPORTS’S blogのお時間です~🥰
今日は意外と知らない「修復歴」のお話です!!
・修復歴のある車は避けなければならない…
何となくダメな感じがしてとりあえず避けている…なんてことはありませんでしょうか?
・信号待ちで後ろから追突されてしまった…
自分は悪くないのに大事な車に修復歴がついてしまうのではないか…😖
「修復歴」という言葉は浸透しているものの、内容を把握されている方は少ないのではないでしょうか?
車を修理したからといって、必ず修復歴になるわけではないんです😟
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現在の乗用車の多くで採用されているフレームは「モノコック構造」というものです🚗
フレームとボディが一体となった構造で、そこにエンジン・トランスミッション・タイヤなどのパワートレインを取り付けたものです。
モノコックボディという言葉、一度は耳にしたことがあると思います👂

このモノコックボディは一方向から衝撃が加わった場合に衝撃を分散させて乗員を守ってくれます🐣
分散させて衝撃を吸収することによって車体全体に広範囲に歪みが広がる性質があります🚗
一方、初期の自動車はすべて「ラダーフレーム構造」というものでした🚚
馬車の時代から使われているもので、ラダー(はしご)型のフレームを基本とし、その上にアッパーボディを乗せ、エンジン・トランスミッション・タイヤなどのパワートレインを取り付けたものです。

しかしトラックやバス、オフロードを走るSUVには、いまだラダーフレームが採用されているものも存在します。
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自動車公正取引協議会・日本自動車査定協会・日本中古自動車販売商工組合連合会
この3つの統一基準を一緒に確認していきましょう🌞
【修復歴のある車の定義】
交通事故などの損傷により、自動車の骨格部分の交換や修正をしたもの🚗
【ではその「骨格」とは何でしょう?】
車の強度を保つ部品です🦴
①サイドメンバー(進行方向に向かって縦に付いているフレーム)
②クロスメンバー(進行方向に向かって横に付いているフレーム)
③インサイドパネル(ボンネットを開けてエンジンルームの左右にあるフロントフェンダーの内側のパネル)
④ピラー(ルーフパネルを支える支柱)
⑤ダッシュパネル(エンジンルームと室内を隔てるパネル)
⑥ルーフパネル(屋根)
⑦フロア(床板)
⑧トランクフロア(トランクルームの下にあるパネル)
例えば紙は一度折り目がついてしまうと、どんなに修正しても完全に折り目が消える事はありません✉️
金属も一度変形すると損傷部分が延びてしまったり縮んでしまったりするのでもろくなってしまいます📎
交換のために一旦切断・溶接した部分の継ぎ目部分も弱くなってしまいます。
すなわち追突事故などでフレームの一部が破損すると、たとえ追突箇所を完全に修復したとしても、フレームの機能を十分に発揮できず安全性が落ちてしまうのです😟
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例えば壁に擦って負った傷を塗装修理しただけでは修復歴ありになりません💡
修復歴に含まれない修理を行った場合は「修理歴」とはされますが、修復歴ほど買取価格に大きく影響しません💰
修復歴にならない部分はズバリ!
「クリップやボルトを外せば交換が出来る外板パネル」です🔩
・前後バンパー
・フード(ボンネット)
・フロントフェンダー
・ドア
・トランク(ハッチバック)
これらは車の強度を保つ部分ではないのです💡
・ドアの交換と合わせてピラーなど損傷したフレームを修復すれば、修復歴となります。
もし板金修理をした時には修理内容が分かる明細などを保管しておきましょう📖
👀ポイント👀
「修復歴がある車」とは「安全性能が劣っている」ということなのです😣
・骨格部分を損傷し、修正した車のことを指す
・ぶつけてしまったからと言え、全てが修復歴にはならない
・基本切断溶接せず交換出来るパネルは修復歴にならない
次回はその「修復歴や修理歴、実際のところ分かるの?」
というお話をしたいと思います🍃
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本日もお付き合いいただきありがとうございました🤩
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